新聞動(dòng)態(tài)

鄞州區福明街道江城社區周邊，“布滿(mǎn)”了地鐵線(xiàn)——

社區向南，有1號線(xiàn)；往北，7號線(xiàn)在建；在西，有5號線(xiàn)。

步行前往，均不過(guò)1公里。

2014年5月30日，地鐵1號線(xiàn)一期通車(chē)。

同年6月，江城社區成立。

十年間，他們見(jiàn)證著(zhù)彼此的“成長(cháng)”。

藍色的電客車(chē)，日復一日地奔跑在城市兩頭。

當然，也會(huì )?？吭诮巧鐓^沿線(xiàn)站點(diǎn)，接送一批批往來(lái)乘客。

1號線(xiàn)梁祝站周邊。

彈指間，阡陌桑田蝶化成廣廈萬(wàn)間，一大批優(yōu)質(zhì)的市政、商業(yè)配套逐步“嵌入”。

而地鐵，也由線(xiàn)及網(wǎng)，五線(xiàn)縱橫，行至城市四面八方更廣處。

這一切變化，不過(guò)發(fā)生在短短十年。

這一切變化，極富生機與活力。

江城社區的居民，愛(ài)上了地鐵出行的便利；

地鐵沿線(xiàn)的風(fēng)景，展現著(zhù)年復一年的變化。

地鐵串聯(lián)城市，讓具有商業(yè)價(jià)值的土地更有價(jià)值；

城市依托地鐵，讓人們的生活空間更回歸本真。

“回家的路上，你會(huì )看見(jiàn)家門(mén)口的幼兒園、菜市場(chǎng)、社區衛生服務(wù)中心，看到市井煙火的生活百態(tài)、愜意生活的生動(dòng)縮影。”江城社區黨總支書(shū)記陳建寅說(shuō)，這或許是地鐵與區域發(fā)展相輔相成的和美“和聲”。

寧波地鐵2號線(xiàn)、5號線(xiàn)雙軌交匯之上的TOD社區。

這番景象，不止于江城社區及周邊變化。

在寧波，切實(shí)踐行TOD（注：以公共交通為導向的開(kāi)發(fā)模式）連片開(kāi)發(fā)的理念，已然日新月異，致力于城市交通拓展，也注重地塊空間形態(tài)重塑——

寧波軌道交通的崛起，更是城市格局擴大的生動(dòng)體現。

1號線(xiàn)長(cháng)江路站。

1-5號線(xiàn)以及市域鐵路象山線(xiàn)、慈溪線(xiàn)等建設，不僅加強了城市內部的交通聯(lián)系，更拓展了城市的發(fā)展空間，為寧波的未來(lái)發(fā)展打開(kāi)了新的篇章。

寧波軌道交通在片區開(kāi)發(fā)與更新方面也展現出獨特的魅力——

楊柳郡（1號線(xiàn)天童莊車(chē)輛段上蓋）；

繽虹里（2號線(xiàn)、5號線(xiàn)三官堂站周邊小型TOD社區）；

未來(lái)道（3號線(xiàn)永達路站地塊）；

云棲桃花源（4號線(xiàn)東錢(qián)湖車(chē)輛段上蓋）以及未來(lái)的下應南車(chē)輛基地區塊……

上述項目的開(kāi)發(fā)，巧妙地將交通建設與土地開(kāi)發(fā)相結合。

土地的高效利用，為城市發(fā)展注入了新的活力。

楊柳郡。

寧波軌道交通也在歷經(jīng)革命性的創(chuàng )新突破——

TOD戰略需要融入城市宏圖，一體化決策推進(jìn)，促進(jìn)片狀開(kāi)發(fā)與一二級聯(lián)動(dòng)；

前殷區塊、駱駝橋未來(lái)社區、李家洋等項目開(kāi)發(fā)；

高密度復合開(kāi)發(fā)成為激活城市功能聚合與融合的引擎。

與此同時(shí)，TOD項目品質(zhì)躍升，推動(dòng)著(zhù)“城市圍繞軌道”向“軌道引領(lǐng)城市生長(cháng)”的深刻轉變。

TOD體育公園。

備受關(guān)注的7、8號線(xiàn)下應南車(chē)輛基地區塊開(kāi)發(fā)項目，不僅書(shū)寫(xiě)了寧波軌道交通史上兩大車(chē)輛基地段完美融合的嶄新篇章，也構建一座TOD驅動(dòng)城市更新、引領(lǐng)未來(lái)城市繁榮的空中之城。

2023年10月“西范里”攝。

從航拍的視角，這項宏大工程的壯麗景象一覽無(wú)遺，背后承載著(zhù)城市無(wú)限的發(fā)展潛能與蓬勃的活力。

據悉，大區塊戰略下，寧波軌道交通統籌全局，精細規劃，乘第三期建設及市域鐵路建設東風(fēng)，謀劃著(zhù)2900公頃大布局。

十年間，我們看到了寧波軌道交通更多的可能性一一從紙上躍下成為現實(shí)。

凡是過(guò)往，皆為序章。

未來(lái)十年，一張票，地鐵行遠，一張網(wǎng)，城市向新！