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沖刺四季度，決勝全年紅。近日，在新天路站盾構井下， “陽(yáng)明號”類(lèi)矩形盾構機緩緩出洞，7號線(xiàn)首個(gè)類(lèi)矩形盾構區間順利貫通。

“陽(yáng)明號”是寧波軌道交通牽頭自主研發(fā)的全球最大類(lèi)矩形斷面盾構機，曾獲國家三部委“首臺（套）重大技術(shù)裝備”稱(chēng)號和寧波市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。目前，“陽(yáng)明號”已有3兄弟，在第三期建設中廣泛應用。

7號線(xiàn)首個(gè)類(lèi)矩形盾構區間貫通

根據《地鐵設計規范》的要求，正線(xiàn)每隔5-6座車(chē)站或8-10公里需要設置一處停車(chē)線(xiàn)，用于停放備用列車(chē)或用于列車(chē)臨時(shí)折返，建設時(shí)需要比一般線(xiàn)路多出一條車(chē)道的寬度。

在7號線(xiàn)新天路站至福民公園站區內，也需要配建一段正線(xiàn)停車(chē)線(xiàn)，全長(cháng)200米。“我們正是利用類(lèi)矩形盾構斷面‘寬’的優(yōu)勢，‘雙線(xiàn)一次成型’，工效優(yōu)勢明顯。”業(yè)主代表陳澤武說(shuō)。

在現場(chǎng)高效組織下，“陽(yáng)明一號”類(lèi)矩形盾構機2023年9月20日始發(fā)。經(jīng)過(guò)2個(gè)月的掘進(jìn)，11月20日在新天路站盾構井順利接收。這也是7號線(xiàn)首個(gè)貫通的類(lèi)矩形盾構區間。

據了解，今年來(lái)“陽(yáng)明一號”可謂馬不停蹄，在此之前，剛剛完成了8號線(xiàn)明廟、麗澤2條類(lèi)矩形區間施工任務(wù)，后續還要轉場(chǎng)至7號線(xiàn)寶軸區間繼續掘進(jìn)。

“陽(yáng)明號”廣泛應用于第三期建設

除了“陽(yáng)明一號”，還有兩臺類(lèi)矩形盾構機也同樣奮戰在6、7、8號線(xiàn)等第三期盾構大干熱潮中。據了解，“陽(yáng)明二號”將于12月10日在7號線(xiàn)大環(huán)工作井始發(fā)至環(huán)城北路站接收；“陽(yáng)明三號”也即將在近期完成明俞工作井至明海大道站類(lèi)矩形盾構區間的掘進(jìn)工作，而后又將轉場(chǎng)至8號線(xiàn)一期洪塘停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線(xiàn)區間開(kāi)啟新一輪掘進(jìn)。

據統計，3臺類(lèi)矩盾構將先后轉場(chǎng)于第三期6、7、8號線(xiàn)建設的11個(gè)區間內，用于停車(chē)線(xiàn)和出入場(chǎng)施工。 

拓展應用場(chǎng)景，提高30%經(jīng)濟效益

在前兩期地鐵建設中，“陽(yáng)明號”盾構機的應用場(chǎng)景主要是街道道路狹小的老城區，施工形成的隧道斷面是一個(gè)寬11.83米、高7.27米的類(lèi)矩形，比兩個(gè)傳統單圓盾構節省了近7米的用地空間，地下空間的利用率增加約35%，減少了大量征遷及政策處理成本。“在第三期建設過(guò)程中，進(jìn)一步發(fā)揮類(lèi)矩形盾構工法優(yōu)勢，拓展應用場(chǎng)景，在6、7、8號線(xiàn)有作業(yè)條件的停車(chē)線(xiàn)和出入場(chǎng)線(xiàn)，全部采用類(lèi)矩形盾構施工法。”業(yè)主代表陳澤武介紹。

據了解，以往停車(chē)線(xiàn)和出入場(chǎng)線(xiàn)施工主要采用明挖法，涉及征遷和周邊環(huán)境影響，采用類(lèi)矩形盾構法結合車(chē)站主體和工作井施工的方案，相較于明挖法節省了一半工期，大幅提高了施工效率，節約了工程投資。

在第三期建設中，寧波軌道交通積極發(fā)揮科研創(chuàng )新與場(chǎng)景應用優(yōu)勢，成立黃毅勞模工匠創(chuàng )新工作室，加速推進(jìn)科研項目產(chǎn)業(yè)化落地與應用。據測算，本輪建設隨著(zhù)類(lèi)矩形盾構的應用，不僅為后期地鐵高效運營(yíng)打下基礎，也大大節省了建設成本，可提高30%以上的經(jīng)濟效益。目前，類(lèi)矩形盾構施工還走出寧波應用到杭州、鄭州等地城市軌道交通建設中。