新聞動(dòng)態(tài)

11月24日上午10點(diǎn)18分，在寧波軌道交通與施工單位的精心準備下，“甬寧號”盾構機在市域鐵路慈溪線(xiàn)潮塘站-新城大道站左線(xiàn)區間順利始發(fā)。這是市域鐵路慈溪線(xiàn)始發(fā)的首臺盾構，標志著(zhù)該項目正式進(jìn)入盾構施工階段。

分體始發(fā)，邊掘進(jìn)邊組裝

此次始發(fā)的“甬寧號”盾構機將從新城大道站沿北三環(huán)、滸崇公路掘進(jìn)，最終到達潮塘站接收，區間全長(cháng)3.28公里。

萬(wàn)事開(kāi)頭難。在掘進(jìn)伊始，項目團隊就遇到了一個(gè)難題：“甬寧號”盾構機整機長(cháng)達105米，始發(fā)井長(cháng)度僅89米，如何把百米的盾構設備“塞”入相對狹小的作業(yè)面？

“在整體始發(fā)空間不足的情況下，我們將盾構后配套臺車(chē)進(jìn)行分解，布置在底板有限空間內，通過(guò)延長(cháng)管路和電纜，保障盾構機功能完備。”業(yè)主代表孫奇奇介紹，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是采取分體始發(fā)技術(shù)，首先將盾構機主機、設備橋及3輛臺車(chē)布置在地下車(chē)站左線(xiàn)，另外2輛臺車(chē)布置在車(chē)站右線(xiàn)，左右線(xiàn)之間設備采用延長(cháng)管線(xiàn)連接。隨著(zhù)盾構機不斷掘進(jìn)，再逐步將原先用管線(xiàn)連接的設備重新組裝。

曲線(xiàn)半徑小，遇多重挑戰

“除了分體始發(fā)這個(gè)難題外，在之后的掘進(jìn)過(guò)程中，還有一塊‘硬骨頭’要啃。”孫奇奇介紹，在北三環(huán)轉入滸崇公路處的隧道段，最小曲線(xiàn)半徑僅為350米，隧道軸線(xiàn)控制難度大。為此，寧波軌道交通多次組織專(zhuān)題研討會(huì )、邀請專(zhuān)家到場(chǎng)指導，制定針對性風(fēng)險預控措施。同時(shí)結合自動(dòng)化測量系統，通過(guò)安裝在盾構機上的傳感器，采集并分析盾構機姿態(tài)等信息，根據預設的程序自動(dòng)調整盾構機掘進(jìn)姿態(tài)，實(shí)時(shí)監測、實(shí)時(shí)糾偏，制定針對性風(fēng)險預控措施，確保掘進(jìn)順利。

新聞多一點(diǎn)

市域鐵路慈溪線(xiàn)起于江北孔浦站，與2號線(xiàn)孔浦站換乘，經(jīng)江北城區、鎮海城區、九龍湖鎮、龍山、掌起、觀(guān)海衛、慈溪城區，終至慈溪高鐵站。線(xiàn)路全長(cháng)約64公里，共設13座車(chē)站，最高行車(chē)速度160公里/小時(shí)，項目建成后從江北孔浦至慈溪高鐵站預計最快時(shí)間可縮短至45分鐘。

目前，市域鐵路慈溪線(xiàn)13個(gè)車(chē)站中已有11個(gè)開(kāi)工建設，9個(gè)區間、3個(gè)山嶺隧道進(jìn)場(chǎng)施工，多高架區間正在進(jìn)行樁基、承臺及墩柱施工作業(yè)。